在IT行业中，有一句“五穷六绝”，意思是每年的5月开始IT市场就进入淡季，6月基本上人迹罕至，随后还跟上一个“七上吊”，更说明市场的无常。目前，“五穷六绝七上吊”的这一幕可能正在中国汽车行业上演。
在第一季度中国车市延续了史无前例的高销量后，从4月份开始，中国车市开始感受到了市场的寒风阵阵。据中汽协4月分统计显示，国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98％和15.12％，同比下降1.85％和0.25％。
而进入5月份以后，无论是经销商还是各家车企，无一不感受到巨大的市场压力。根据乘联会初步数据统计，5月的开局销量增速较低，第一周（5月4日～5月9日）的部分厂家总体销量同比负增长8％，这个销量还是不包含日系休假厂家。
整体市场负增长将成常态
乘联会秘书长饶达分析说：“4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，必然降低5月的销量。”实际上，从记者得到的信息来看，日系车企在华生产已经明显减缓，包括丰田、本田在内的主要日系品牌利用“五一”长假提前进行夏季生产线维护，从而将影响5月上半月的销量持续走低。
另一方面，曾经支撑起车市小半天空的微车品牌、商用车企更是直言市场下滑幅度超乎想象。中汽协的数据显示，4月份商用车销售40.97万辆，比上月下降14.81％，与上年同期比较，商用车销售下降7.84％。这意味着商用车已经从之前的领头羊变成了拖后腿的角色，并且这一现象还在持续。
然而，最令市场不安的是，到目前为止，市场上还看不到恢复的迹象。饶达指出，4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。到4月底厂家把藏的销量大部分吐出，5月份销量会更接近市场实际，统计销量会有所减小。
所以，从现在开始，中国汽车市场的参与者们要开始调整心态，要将负增长纳入一种常态。而这一状态，很可能要持续很长时间，或许要到9、10月才会有一次小规模的反弹。
中国车市经历2008年的轮回
正是由于近来车市出现了以上的境况，很多业内人士将今年与2004年的车市寒冬相比。
实际上，在2003年中国汽车年销量不过446万辆，即使增长34％，到了2004年也不过509万辆，基数不足实在难以和今年的大幅下滑相比。按照今年1-4月的统计显示，这期间国内汽车销量达到650万辆，远超2004年全年水平。如果真的要拿出一个年份和今年的下滑相比，那么2008年受经济危机影响时国内汽车产业的状态和现在更为接近，而且面临的问题和原因也极为接近。
2008年，中国车市同样是经过第一季度的高增长后，迅速掉头向下。2008年4月，国内汽车销量从早前的25％左右下滑至14％，随后一路走低，到了11月甚至下滑14％、12月下滑也接近12％。即使是只看乘用车，2008年的最后两月下滑幅度也达到10％和8％，这和2007年同期增长17％、12％相比，也差异巨大。
同样，再来看看2011年的国内车市走势：截至今年4月底国内销量增幅仅为5.95％，比去年全年32％的增幅也可以说是大幅跌落。而单从乘用车来看，前4个月累计销量增幅仅为7.55％，而4月销量同比增长仅为2.79％、产量同比增长更是只有1.19％。
如果说2008年的走势具有参考意义的话，照此推测，今年的中国车市将在5月份以后产销量将正式进入大数值的负增长阶段，到了6、7月份以后这一数字甚至可能超过两位数。